全台最大 全聯自動倉儲啟動

2020-07-29 01:20

全聯岡山自動化倉儲使用機器手臂，取代過去以電動車、堆高機將棧板送出並交由人投貨的作業程序，增加作業效率。全聯／提供

全聯位於高雄岡山物流廠的首個自動倉儲已正式啟動，這是台灣零售業最大自動倉儲，更首創機器手臂將箱貨投庫、串接倉儲等八大功能；未來觀音與梧棲園區也將設立自動化倉儲，提高供應商直接寄庫比例，提升門市「今下單，明到店」效率，也讓全聯穩坐超市物流霸主地位。

全聯因應快速展店的物流需求，2011年斥資百億元設置觀音、梧棲、岡山三大物流園區，引進日本物流系統，目前在物流方面投資約250億元。

2018年再投入岡山物流廠的自動倉儲建置，花費近10億元打造全台首座擁有「八位一體」高科技倉儲，今年6月啟用，為單一廠輸送帶最長、國內零售業最大的自動倉儲。所謂「八位一體」是指越庫倉、棧式立庫、整箱寄庫倉、拆箱寄庫倉、棧板設備、箱式立庫、分揀機、卸棧設備等八大功能。

全聯副董事長謝健南表示，八大功能以往都是各自運作，全聯首創將功能串接，建立系統化和資訊化，供應商只需將商品送往物流中心，接著依序送到投入口，商品沿著輸送帶送往高速自動分揀機的主線，由電腦分配各店數量後，將商品分貨到高速滑道，再透過車隊送到營業所，整個自動化過程只需3分鐘，可提升十倍以上的效率，從進貨到出貨可以在24小時內完成。

謝健南說，自動倉儲中加入四支機器手臂，取代過去以電動車、堆高機將棧板送出，交由工作人員投貨的作業程序，省下人工搬運成本和時間，增加作業效率。

他提到，有自動化倉儲，就能提高供應商直接寄庫比例，現有倉庫有50%至60%為寄艙，其餘40%都是「越庫」商品，也就是供應商貨品不進倉庫，直接分派各店，但各店空間未必能存放太多商品，未來將降低越庫比例至5%，讓95%商品都能寄放在倉庫，可省店鋪空間、省人力、省時間。

以往廠商越庫方式是供應商交給代送商，再由配送車運送各門市，不進倉庫，容易因中途塞車，影響配送時間

謝健南表示，直接寄庫才能提高配送效率。未來觀音、梧棲等兩個物流園區都會加入自動倉儲，就更能加快配送速度。

資料來源引用:https://money.udn.com/money/story/5612/4738201

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臺灣半導體指數 上線

半導體景氣火熱，臺灣指數公司編制的臺灣半導體指數，自元月4日起於官網揭示收盤指數值，前十大成分股為台積電（2330）、聯發科、聯電、日月光投控、矽力-KY、瑞昱、聯詠、穩懋、環球晶、世界先進。

臺灣證券交易所旗下臺灣指數公司表示，半導體為臺灣經濟發展的重要產業，在全球扮演舉足輕重角色，臺灣半導體指數可反映國內半導體產業股票行情波動軌跡，為具可投資性的標竿指數。

此外，臺灣半導體指數亦可結合主題或投資因子等不同選股方法，協助機構法人設計具有主題特色的指數金融商品，包括ETF、ETN、基金、期權或店頭商品等，提供投資人更多樣化的指數化投資工具。

臺灣半導體指數自臺灣全市場指數成分股中，篩選上市、上櫃市場中產業分類屬「半導體業」個股，採自由流通市值加權方法計算指數，同時為維持指數分散性，設計個股權重上限30%，前五大成分股權重合計不超過60%。

臺灣指數公司指出，臺灣半導體指數成分股每年3月、6月、9月及12月定期檢視成分股並調整一次，臺灣指數公司利用歷史資料模擬指數編製規則進行指數回溯，以規模、流動性及分散性等條件篩選。

截至去年10月底，臺灣半導體指數近一年累積報酬率41.12%，近五年累計報酬率191.71%，表現分別優於大盤指數的14.38%、78.60%，以及上市電子指數的27.54%、120.55%。

臺灣指數公司表示，臺灣半導體指數成分股檔數不固定，目前為132檔，涵蓋半導體產業市值比重約99.92%。

根據世界半導體貿易統計組織（WSTS）預估，去年全年半導體產值約4,260億美元（折合新台幣約12.78兆元）；工研院產科國際所（IEK）亦預估去年台灣半導體產業產值規模達新台幣3.21兆元，年增率20.7%，居全球供應鏈核心地位，廣受投資人矚目。

資料來源https://money.udn.com/money/story/5607/5153236\

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CNC數控技術的智慧化之路

要認識CNC，那就必須從NC開始。NC是「Numerical Control」的縮寫，中文翻譯為數值控制，因為是Numerical，清楚表明是使用數值來控制機械和設備的作動，並透過一些簡單的數位控制元件來達成，例如計數器和溫度計等。它的出現，就是為了取代手動控制的方式。

所以在NC數值控制的時代，是採用數值來控制，並非是目前的數位化概念。此時，也已經開始使用初步的電腦計算機工具，用來編程與設計切削工具機的路徑，會利用字母（Letter）、數字（Number）及符號（Symbol）等數值資料，編寫成加工指令，用來控制機器的運轉與動作，這些指令就被稱為加工程式或數控程式（NC Program）。

從NC到CNC 電腦帶來自動化變革

NC數值控制的起源約是在1940年代的美國，當時由於美國空軍要生產直升機螺旋槳，需要大量的精密加工。於是委託民間機械工程師進行相關的研發。到了1949年，麻省理工學院接受美國空軍的委託，開始研究數值控制，並與當時的Parsons公司合作，全力發展輪廓切削銑床的技術。沒多久，第一台數值控制工作母機就問世了（1950年代）。

而有了在切削銑床的成功經驗，數值控制技術也開始被廣泛的運用在其他的金屬加工領域，同時技術也不斷的被改良。

進入1970年代，半導體技術迅速的發展，計算機（個人電腦）也開始大規模進入消費者與商業市場，新型態的微控制處理晶片更被運用到NC機台中，至此，工具機的功能也更加的強大，各種多軸加工機台也陸續誕生，應用的加工領域也更加寬廣，於是CNC（Computer Numerical Control）的概念逐漸生成。

圖1 : 圖為1962年時一部美國NC工具機台，此時並沒有現在的電腦控制單元。（source: wimb.net）

到了CNC的時代，加工製造的流程已經有所不同。由於電腦的運用，加工設計的流程已轉為更全面的數位化形式，它透過電腦先將指令與加工作動編輯完成，之後再傳送到自動化工具機進行加工。現行多數的工具機都已採用CNC機制，且電腦不僅在設計端就介入，同時也扮演整合控制與生產的角色。

而隨著電腦技術與應用的持續進步，更複雜的工件設計與製作也得以實現，尤其是CAD與CAM的應用，更進一步強化了CNC工具機整體的生產製造能力。這些軟體不僅可以進行工件的設計，也能運算各種加工過程中的移動指令，並透過工具機的電腦控制系統，將這些數位化的指令傳遞到加工機具中，並對馬達與各種驅動系統進行細緻與精確的控制，實現所謂的精密加工，甚至是更先進的超精密加工。

然而加工技術演化的腳步從未停歇，目前成熟的CNC技術也並非是其最終的完成式，特別是在大數據與物聯網技術加入後，CNC加工也進入了新的轉折，一個以工業4.0為基礎的智慧製造時代。

生產力4.0 台灣CNC進階智慧機械

至於台灣，CNC的發展約與全球的進度相當，但萌芽期約在1980年代，此時已有多家的機械廠陸續推出CNC機台，而工研院和部分業者也開始進行自有的CNC控制器的研發，專注於發展自有技術的產品。而隨著馬達技術的提升，台灣約在2010年代就完整具備關鍵元件的自製能力，並成為世界主要的機具出口國之一。

毫無疑問，智慧製造是CNC系統的下一個大趨勢，也是目前的正在進行式。對此，台灣的產官學界也已制定了相關的政策與方針，期望協助產業界能夠盡早因應，抓住這波變革，提升台灣工具機產業的競爭力。

而與CNC數控相關的產業技術，目前是被規劃在「生產力4.0 科技發展策略」中，該策略由行政院科技會報辦公室所推動，為一項跨部會、跨產業的產業策略，涉及的部會包含：經濟部、科技部、教育部、農委會、衛福部、勞動部等。

依據科技會報辦公室的政策資料，台灣選擇進行生產力4.0 科技發展策略，主要是基於兩項趨勢，一個是全球智慧科技發展；一是人口老化的勞動力遞減。科技會報辦公室指出，目前美、日、中、德，全球工業領先的國家都正積極推動智慧製造的技術，以快速反應市場需求；其次，長期就業人口數下降已是先進國家的必然趨勢，因此智慧製造技術是因應此危機的重要手段。

細究此發展策略的內容與脈絡，則它是依據行政院所推動的「智慧型自動化產業發展方案」為基礎，進一步整合商業自動化與農業科技化，以期能夠從目前的生產力3.0（知識密集），邁向生產力4.0（智慧密集），以因應高齡化社會工作人口遞減的勞動需求。（1.0為勞力密集，2.0為技術密集）

圖2 : 台灣生產力4.0 科技發展策略，進一步整合商業自動化與農業科技化，以期能夠從目前的生產力3.0（知識密集），邁向生產力4.0（智慧密集）。

結合物聯網與大數據 CNC系統迎來新轉折

其發展的重點有三，一是技術的發展，要在台灣既有電子、資訊及通訊等既有的技術優勢上，透過整合感測器、通訊網路與運算力，把計算、通訊與控制的功能用在製造業、農業等應用領域上；第二則是推動台灣中小企業的產業轉型；三是培養新興的智慧應用人力，培育具備智慧控制與管理能力的新一代未來人才。

而最關鍵的，當然是為首的技術發展，而具體所涉及的技術，則是以大數據、物聯網與智慧工廠為核心，而CNC數控則是所謂的「智慧機械」的範疇，它就一種結合感測器、物聯網與大數據的加工製造技術，它是發展智慧生產不可或缺的環節。

以目前的技術發展來說，一部具備「智慧」的CNC數控系統與機台，一定要能夠整合開發端的CAD數位設計軟體，能夠直接從軟體端就完成機器的建模與加工路徑，以加快加工製造的流程，同時也增加客製化生產的彈性與程度。這也是把開發設計整合至製造執行系統（Manufacturing Execution System，MES）裡，

第二點，CNC數控系統與機台要具備更高程度的加工生產能力，透過先進的數位控制器與更精準的馬達和螺桿的性能，來達到更多軸與多面向的製造可能，進而實現高速與高精度的切削與加工生產。此外，可視化的加工預覽，以及自動化智能回饋和調教也是重要輔助項目。

第三點，CNC機具要擁有智慧監控與線上檢測的功能，它透過運用更多的感測器來強化加工的品質與運行安全，能夠提供精確且高準度的施工數據，同時也能檢測機台本身機件的壽命情況，達成預診維修的目標，進而優化廠房稼動率與整體的產能。

圖3 : 目前所謂的智慧型CNC數控，是一種結合感測器、物聯網與大數據的加工製造技術，它能帶來更佳的加工性能與精準度，且還具有自我診斷的功能。

結語

CNC系統正站在另一波轉型的勢頭上，尤其在全球工業4.0趨勢的推動下， CNC業者勢必要跳脫傳統的應用框架，整合物聯網與人工智慧等技術，往上往下進一步延伸其市場的範疇，朝智慧機械與智慧製造的目標前進。

而這個發展並不是單一業者所能實現，將有賴整體的供應鏈才能達成，因其是一項整合資訊、電子與機械的跨領域應用，裡頭包含了關鍵元件的研發、先進電子系統的整合、全面性的物聯網布建，更重要的，則是市場應用思維的轉變，而這一切都有賴整體產官學研的共同投入，才能讓台灣的工具機產業站穩轉型的腳步，並進一步提升國際的競爭力。

**刊頭圖(source: wiki)

資料來源https://ppt.cc/flhYcx

CNC加工                       CNC銑床

歲末年終大掃除 北市環保局：小年夜照常收運垃圾

2021-01-05 12:30經濟日報 記者楊文琪／即時報導

新的一年即將到來，為讓市民朋友除舊布新展望新年，台北市環保局規劃即日起至2月3日列為「年終大掃除」期間，請市民朋友預先整頓居家與周邊環境，將家中汰換的舊家具、廢家電等大型廢棄物，預約交由各區清潔隊免費清運。環保局亦公布2021年春節期間垃圾收運情形，小年夜雖逢週三，但仍正常收運垃圾；自大年初一至初三垃圾清運、廚餘及資源回收均停收，另大型廢棄物為除夕至初五停止收運，請市民朋友掌握春節垃圾收運期程，一同清潔環境喜迎新年。

有關2021年春節假期（2月10日至2月16日）垃圾清運情形，除夕前一天（小年夜）適逢週三且為放假日，但考量市民返鄉過年或長假有垃圾清運需求，2月10日當日加收一般垃圾、廚餘、資源回收物及大型廢棄物，2月11日除夕當天中午及夜間時段加班收運垃圾，屆時將以播放響鈴音樂通知市民，大年初一至初三停收3天，初四、初五恢復收運一般垃圾、廚餘及資源回收物，自2月17日初六恢復收運大型廢棄物。　　

環保局提醒，民眾年終大掃除別忘了清理居家及周邊環境，尤其是屋旁防火巷雜物及積水容器的清除與整理，維持居家安全及防範病媒蚊孳生。如需汰換家中老舊家具、家電等大型廢棄物，可即早撥打1999市民熱線向環保局預約免費清運，以避免春節前造成預約清運擁塞情形；民眾預約好時間及地點後，再將大型廢棄物搬運到約定地點，清潔隊就會依約前往收運，切勿私自將大型家具及廢棄物任意堆放、丟棄於道路上，以免造成環境髒亂及影響交通安全。

另外，環保局「難分難解，我幫您處理」擴大回收措施持續進行中，大掃除後廢棄安全帽、雨傘、獎盃(座)及兩只(含)以下的行李箱，以及長柄掃具如拖把、掃把以及類似的旗桿、曬衣桿等細長物品都可免拆解、免用專用垃圾袋直接交給資源回收車免費清運。　　

環保局也呼籲，民眾平時容易錯誤分類的物品包括高壓瓶罐、食用性粉狀物、金紙或香灰餘燼、鋰電池與行動電源、滅火器及瓦斯桶等五大類（如附圖），確實依圖示方法處理，再分別交給垃圾車、資源回收車或採逆向回收，切勿直接丟入垃圾車中，以確保民眾自身及清潔隊員的安全，減少不必要的意外發生。

環保局於各行政區設有33處垃圾限時收受點，開放時間為每日上午6時至晚間23時，春節期間如民眾無法配合該局清運時段排出垃圾，可就近至各限時收受點排出垃圾，收受點資訊可至環保局網站（https://www.dep.gov.taipei/）的最新消息查詢。

為讓市民朋友除舊布新展望新年，台北市環保局規劃即日起至2月3日列為「年終大掃除」期間，請市民朋友預先整頓居家與周邊環境。　圖／北市環保局提供

資料來源https://money.udn.com/money/story/5648/5148553

台北二手收購                       台北家具收購

Zyrus LP1200 Strada 實現每個愛車男孩的威風幻想

將Super Trofeo統規賽車底盤化身為合法上路超跑豈能不誇張！

重現Lamborghini傳統命名規則中「縱向後置」（Longitudinal Posterior）的「LP」番號，挪威專司小牛工廠賽車的Zyrus Engineering，2020年12月底重新以去年夏天在紐柏林北賽道締造6分48秒單圈紀錄的Zyrus LP1200作為基礎，推出了累積兩年研發心力所打造的LP1200 Strada，這台集合Zyrus廠車改裝智慧的性能怪物在這段期間共進行了6000公里的測試，同時與Zyrus LP1200不同的是，LP1200 Strada不僅能夠在賽道上發揮，也是一部適合在街道上駕駛的Hypercar，如果你是接下來交車的這12部限量超跑的主人，除了證明你擁有極速崇拜的高度品味外，超過2100萬元的購車手筆會讓你的炫富成就再添一筆。

同樣是以市售版本的Lamborghini Huracán LP640-4 Performanté一點一滴慢慢拆光光汰換掉超過600項零件重組而成，但乾車重1427公斤的LP1200 Strada比起Lamborghini Super Trefeo賽車規格的LP1200還是多了一些重量，無法實現馬力重量比1：1的夢幻比例（高翼地效應的LP1200還擁有超強的高速下壓力1200公斤），非賽道行駛時關閉賽道模式後最大馬力調降至900匹（賽道上仍能切換至1200匹最大馬力），但歸功於大型尾翼以及同樣誇張的底盤導流片卻能達到最大2010公斤的下壓力。

LP1200 Strada的魔力除了全車空氣力學效率外，最驚人的還是從Huracán LP640-4 Performanté那具5.2升V10自然進氣引擎另外結合雙渦輪增壓系統的動力系統，1200匹最大馬力的終極實力遠非一般市售小牛所能相提並論，因為這可不是只能跑在賽道上的高度改裝廠車，而是可以合法上路、隨時在街道上大殺四方的誇張超跑。

資料來源https://ppt.cc/fxTxjx

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